Bem, a idéia é simples: segurar o carro
parado e despejar potência nas rodas para que estas girem... Assim os pneus
começam a esquentar até literalmente queimar e fazer toda aquela fumaça que
gostamos tanto. Não deixe de ler a parte sobre os CUIDADOS lá no fim
da página.
Para manter o carro no lugar se usa o
freio de mão, mas em um lugar plano e com a traseira leve é muito provável
que não seja suficiente. Nas primeiras fotos havia uma pessoa no banco de
trás, e no início do borrachão uma outra pessoa segurando o carro (o mesmo
que tirou as fotos). Nas últimas fotos não havia ninguém no banco de trás
e o carro só ficava no lugar com uma ou duas pessoas segurando (além do
freio de mão é claro!). Caso o lugar escolhido seja inclinado o freio de
mão segura tranqüilamente.
Agora que o carro está parado e
garantimos que vai
continuar assim, está na hora de acelerar! É muito provável que apenas uma
roda fique girando, pelo menos no caso do Corsa isso sempre ocorre. Essa é a
característica dos diferenciais normais (não bloqueados), toda a força vai
justamente para a roda que não tem tração. É possível que as duas rodas
girem, já vi fotos de um Vectra fritando nas duas rodas, mas o mais provável
é que apenas uma o faça.
Para
facilitar o início do processo e diminuir o tranco é bom molhar um pouco o chão e o
pneu, e/ou levantar um pouco o carro no lado escolhido. Sim, você
pode escolher o lado que vai fritar! Uma outra medida é encher mais o lado
que vai fritar, e esvaziar um pouco o pneu que deve ficar parado. Já li sobre
gente que usa óleo (inclusive para dar mais fumaça), mas nunca tentei e
imagino que deve fazer uma meleca desgraçada.
Se o carro é 1000cc
comece na primeira marcha, se tiver um motor mais forte é possível começar
na segunda (no meu caso por exemplo). Suba o giro até uns 4000-5000rpm, em
seguida solte a embreagem rapidamente e acelere mais fundo. Agora é só ficar
bombeando o acelerador (ou manter constante) em uma rotação adequada,
geralmente acima dos 4000rpm.
Em primeira marcha temos muito giro e
pouca velocidade, por isso você pode passar a segunda marcha
normalmente (que é algo
fácil de fazer em qualquer carro) e continuar a festa. Mas para fazer isso
não esqueça de subir bem o giro do motor (até quase cortar), trocar a
marcha rapidamente e quando soltar a embreagem acelerar fundo. Depois disso
vale o mesmo procedimento de antes, mas cuidado para não deixar o giro cair ou será
necessário voltar para primeira marcha (o que é mais difícil que
subir para a segunda) ou mesmo parar tudo e começar de novo.
Caso seu carro não seja 1000, você
pode passar ainda para a terceira marcha (fiz isso com meu 2.0). A essa
altura você já estará em meio a uma grande nuvem de fumaça (mesmo se ficar na
segunda marcha). Isso inclusive dentro do carro caso os vidros estejam
abertos.
As opções agora são deixar o carro
parado, andar bem devagar ou soltar totalmente. No caso de andar devagar solte
o freio de mão muito lentamente, ou então o carro vai embora de vez. Caso
haja espaço livre suficiente à sua frente e você queira soltar o carro
totalmente, afunde o pé até cortar o giro ou quase isso e então solte o
freio. O resultado é uma longa marca no chão, tão mais longa quanto maior
for a velocidade do pneu antes de você soltar o freio. Claro que cada um é
livre para fazer a qualquer combinação das opções que desejar.
Mas CUIDADO!!! Nem tudo são
flores e há risco de quebras. Preste atenção se quem está patinando
é(são) a(s) roda(s) ou a embreagem (se for o caso pare na hora!!). Fique de olho na temperatura do motor,
pare a brincadeira se esta subir muito e não abuse no tempo de fritada pois
ainda existe o risco de quebrar o câmbio. Faça tudo com o volante reto para
o bem das juntas homocinéticas. Escolha um local com piso sem
irregularidades, ou então mantenha o carro parado para não dar trancos na
transmissão enquanto estiver despejando potência.
Escolha um lugar sem movimento e avise
a todos para não ficarem na frente do carro (parece idiota mas não custa
nada). Não queremos problemas com a
polícia, e muito menos que alguém saia machucado! E não se esqueça de
levar máquina fotográfica e/ou filmadora para registrar tudo!
Outro ponto importante é quando os
pneus se acabam. Você vai perceber isso claramente através de um som
semelhante a um estouro. Nessa hora a banda de rodagem e o pouco de borracha
que existe abaixo dela já foram para o espaço e os cordonéis (arames) da
estrutura do pneu começam a aparecer e se soltar. Por experiência própria
recomendo tirar o pé na hora do estouro, pois os arames começam a se soltar
e podem riscar a pintura. O pneu em si ainda não estourou, e é possível
até andar com o carro (DEVAGAR é claro!), inclusive fiz isso com o
pneu da última foto.
Por fim aproveite enquanto a borracha
está quente e retire o que ficou grudado na lateral, dentro da caixa de roda,
embaixo do carro, na roupa de quem ficou segurando o carro... Depois que ela esfria fica ruim para tirar. Agora você
está apto a fazer uma bela fumaça e combater o mosquito da dengue, mas tenha
consciência dos riscos e não venha dizer que não avisei!
